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Un peu d’histoire

Plus grand succès commercial de la marque produite à environ 500 000 exemplaires, sous la forme de roadster et en version coupé dite « GT », la MG Type B connu quatre séries successives :

– MGB MKI
– MGB MKII
– MGB MKIII
– MGB MKIV

La carrosserie est nouvelle : caisse autoporteuse emboutie plus courte et plus large que celle de la MGA. Elle est dotée d’un moteur toujours à longue course et offre un confort d’accélération accru.

Pendant 7 ans, elle ne changera pas d’aspect extérieur à l’exception de son monteur qui recevra un bloc à cinq parliers en 1964.

Le moteur de la MGB est extrapolé du rustique 1600cm3 de la MGA, qui a subi réalésage portant la cylindrée à 1798cm3. L’alimentation est assurée par deux carburateurs SU HS4. Roturier et ancien, ce moteur n’a rien de pointu mais il est fiable et relativement souple.

Produite pendant 18 ans, la MGB apparaît comme le cabriolet de collection le plus diffusé de l’histoire et son abandon par Leylanc, qui la sacrifiera à la Triumph TR7, provoquera une grande émotion en Grande-Bretagne (et partout ailleurs).

3 ans après la sortie des ateliers de la MG B, la version GT fait son apparition avec un nouveau pare-brise et train arrière. En 1973, une nouvelle version équipée du moteur V8 Rover d’origine Buick (1,8 litres) est commercialisée.

La MGB sera produite jusqu’en 1980 et deviendra le roadster à la plus large diffusion avant l’arrivée de la Mazda MX-5.

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